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高架事故后钢材物流运费为什么出现暴涨?政府应当怎样解决货车超载

旺财2022-06-1227

最近,在江苏无锡的高架桥侧翻事故被初步定性为大货车超载后,江苏省痛定思痛吸取教训,在全省开展了一场“严打”货车超载的集中整治。受此影响,无锡当地的短途货运运费急剧上升。根据媒体的报道,近期无锡市内的短途钢材物流价格“上涨了一到两倍”,“原本超载时一次性运走六七卷的大型卷钢现在分成了一车只运一卷。”

客观地说,高架桥侧翻事故和运费涨价应该是存在一定因果联系的,但是这种联系并不能否定加强货车超载整治的必要性和正当性。尽管当地政府雷厉风行的采取了必要措施,但是对于货车超载这个问题,“运动式”整治只能解当务之急,却不能彻底解决这个问题。

货车超载的根源在于货运市场的不规范。汽车货运主要分为长途和短途,长途货运大多为货运公司承接,管理相对规范,很少出现货车超载的情况。真正经常出现货车超载的主要是短途货运。

在短途货运的市场上,货车司机大多是自购货车拉货,分散化运营,对货主的议价能力不足,为招揽生意,车主只能将运输价格一压再压。货车司机当然知道超载不仅违法,还不安全,但是在互相降价的畸形市场下,不超载就根本赚不到钱,货车司机只能想方设法进行超载运输。

归根结底,汽车货运是物流业的一个细分行业,在进行运行的时候,会充分遵循市场调节这只“看不见的手”。当整个市场链条都出现问题的时候,只对链条上的单一环节进行处理无异于扬汤止沸,也无益于寻求优化解决问题的现实方案。

为了从根本上解决这个问题,我们应该思考如何建立一个规范的货运市场,让货车司机在运输市场博弈中摆脱弱势的地位。

货车超载

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